在距离结束“黑暗”的2020年仅剩最后一个月,全球半导体猝不及防地再度遭遇短缺潮,无情的事实就像一张骨节粗大的手,钳住了行业企业的喉咙,首当其冲的便是汽车制造商。

近日，据相关媒体报道，上汽大众和一汽大众因为缺少必要芯片，陷入了停产的困境。大众中国负责人在接受采访时表示，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

大众是全球两大年销量超千万的汽车品牌之一，2019年以1097万辆的微弱优势侥幸碾压丰田的1074万辆；但随着新冠疫情的爆发，2020年成为了大众最具挑战的一年。今年上半年大众全球销量大幅下滑27.4%至389.31万辆，不及丰田的416.4万辆，首次在销量上被丰田超越。

现在汽车的智能化程度逐渐提升，对芯片的需求和性能要求也越来越高，功能芯片MCU、功率半导体器件（IGBT、 MOSFET等）、传感器是汽车使用量最大的三大类芯片，广泛涉及汽车电子平台、自动驾驶平台、视觉芯片、雷达芯片、车内3D摄像头芯片、车联网芯片等；此外还需要用到MLCC、电感、电磁、电阻等众多器件。

有分析指出，芯片断供将影响我国15%的汽车产能，12月份受累的产能将高达32万辆；同时有业内人士指出，这一情况还将延续几个月，预计影响的产能将达到100万辆。

大众汽车缺芯的困境很可能只是整个汽车行业面临挑战现状的缩影，本田、吉利、长安、奇瑞等整车制造商都将遭受缺“芯”之痛。

大众的停产，受牵连的不止汽车行业，工业机器人也难逃一劫。

从存量市场看，应用在汽车领域的工业机器人占总量的37%，近几年的每年销量中，有超过一半的工业机器人进入汽车制造领域，汽车工业也成为了我国工业机器人的主要增长驱动力。

随着国内疫情从3月份以来得到全面有效的控制,国内汽车市场呈现出快速复苏的景象,车企期待已久的爆发似乎终于到来。但不曾想,在2020年的最后一个月,原本应该属于车企全力冲击绩效的关键时刻,缺芯问题却给了汽车制造商们当头一棒。

在全球大范围蔓延的疫情面前，中外车企的生产、销售工作全部暂时停摆，即使是家底相对丰厚的传统车企都承受不住资金链压力，如上汽集团、北汽集团、比亚迪相继降薪、变相裁员，资金单薄的新造车企业更是困难重重。

2020年我国多个制造领域都加强了对工业机器人的应用，而由于汽车制造业遭遇黑天鹅，必将对我国工业机器人产业带来不利影响，不仅增产的产能销售受阻，还将进一步影响到未来的生产计划。